さぼりーまんの妄言と放浪記

前言撤回

前言とはこのこと→http://blog.livedoor.jp/sgo_0811/archives/50866724.html
バイク屋の乗り収めツーに行くために急遽つけてみた
如何に風を中にいれないようにするかが肝要で、
二本のベルクロを上手い事クロスさせて取りつけ


グローブはリード先生用のやつ（スキーグローブ）を着用

その感想は

[1回]

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2007年 12月 15日｜ TDM850｜Comment(0)

急に思い立ってグリスアップなどやってみた
道具などは大方揃っていたがパーツクリーナーを切らしていたので買い出し
ホムセン前で前の職場のお客さんｲﾀｰ

うっかりステンレスのバットとか買いそうになったがセーブ
ウレアグリス使うように書いてあったけど、
既に所有していて一生モノになることが確定しているモリブデングリスを代用することに（いいのかな？）

天気がいいので外で整備
ﾇｸﾇｸしてていいのぅ


タイヤ外すところまでは楽勝、
ここからﾙﾌﾞｳﾝｺｰまみれなリンク部などに進入、、、

[1回]

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2007年 12月 01日｜ DJEBEL125｜Comment(0)

TDM一周年

FフォークOH　2000
オイルシール　1220
ダストシール　1060
G/K　110
ボルト　120
　−工賃　11200

Fタイヤ交換　16000　BT45 110/80-R18
　−工賃　3000
Rタイヤ交換　17600　BT45 150/70-R17
　−工賃　4000
廃タイヤ交換　1000

計　￥60,175-

んータイヤ値上げにつき割高となった模様
GTでタイヤ買って持ち込んだら5000円は違ったかな

ところでG/Kって何だべ

[1回]

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2007年 11月 25日｜ TDM850｜Comment(2)

チラシの裏＠TDM

油面は130mm

プリロード：下から2本目の線

減衰：右に締めこんで、４ノッチ戻し

プリロード」とはスプリングをあらかじめ縮めてセットしておく量のことです。

サスペンションに限らず、バネには「自由長」というのがあります。

なんの荷重も受けていないときの長さですね。

サスペンションにセットするときにはバネをいくらか縮めて装着しますが、

この縮める量を「プリロード」あるいは「イニシャル荷重」と呼びます。

プリロードを大きくすると、バネはそれ以上の荷重を受けるまでは動きません。

「減衰力」というのはダンパーの強さ。

バネは荷重を受けた後、伸縮を繰り返します。

バイクで言うといつまでも上下に跳ね続けます。

これを短時間で収めるために「ダンパー」（ショックアブソーバー）が付いています。

これはオイルが小さな通路を抜けるときの抵抗を利用しています。

減衰力はサスペンションの動く速度を調整すると考えて良いと思います。

「フルアジャスタブル」と呼ばれるサスペンションでは、

プリロードに加えて「伸び側減衰力」と「縮み側減衰力」の調整が出来ます。

減衰力調整がひとつしか無いものは伸び側を変えると縮み側も影響を受けます。

小学校受験

[1回]

2007年 11月 16日｜ TDM850｜Comment(0)

整備メモ

TDMさん

11/2チェーン給脂。24423km

そろそろタイヤが終わってる。近日中に要入院か。

ジェベル

11/2チェーン給脂。15411km

パッドとタイヤがヤバい。合わせて１万で買えんかのう（ムリ

リード先生

11/2オイル充填。17383km。オイル燃費約900km/l。若干改善。

ママチャリ

11/2チェーン給脂。各部グリスアップ。ライト直した。明る〜い輪〜♪